| Содержание |
|---|
| Глава IX. Ходовая часть |
| Катки |
| Подвеска |
ПОДВЕСКА
Подвеска служит для смягчения ударов и толчков, получаемых танком при движении по местности.
Устройство подвески
Подвеска танка (рис. 94 и 95) независимая, торсионная, она состоит из двенадцати балансиров 2 и двенадцати торсионных валов 3.
Амортизация ударов и толчков, получаемых танком, происходит, в основном, благодаря скручиванию торсионных валов и частично за счет деформации резиновых амортизаторов опорных катков.
I. БАЛАНСИР
Балансир (рис. 94 и 95) крепится верхней головкой на шлицах оси балансира 6 нижней; головкой балансир напрессовывается в горячем состоянии на ось 5 катка и заваривается на ней.
Ось балансира 6 вращается в двух бронзовых втулках, 4 и 11, установленных в кронштейнах 1 корпуса танка. От продольного смещения ось балансира удерживается буртом, упирающимся внутри корпуса танка в разрезное кольцо 9, а снаружи — в фланец 7, закрепленный на бортовом листе корпуса танка. Между буртом оси балансира и разрезным кольцом 9 установлен сальник 8. Внутренней шлицевой частью ось балансира укреплена на торсионном валу. С наружной стороны ось балансира закрыта крышкой 13, предохраняющей торсионный вал от продольного смещения.
Бронзовые втулки 4 и 11 оси балансира смазываются через отверстия, имеющиеся в кронштейнах корпуса танка.
2. ТОРСИОННЫЙ ВАЛ
Торсионный вал 3 изготовлен из высококачественной стали. На концах вала имеются шлицы трехгранного сечения. Один конец вала соединен шлицами с осью балансира, другой закреплен неподвижно в бортовом кронштейне 1 корпуса танка. Для монтажа и демонтажа в торцах вала имеются отверстия. Одно отверстие (с резьбой) служит для постановки съемника, другое —для выбирания вала из кронштейна.
Рис. 94. Подвеска (разрез и общий вид):
1 —кронштейн; 2 — балансир; 3 — торсионный вал; 4 — втулка; 5 — ось катка;
б — оси балансира; 7 — фланец; 8 — сальник: 9 — разрезное кольцо,
10 — упор балансира; 11 —втулка: 12 — регулировочные прокладки;
13 — крышка.
Для ограничения вертикального перемещения балансиров при движении танка по неровной местности на борту корпуса танка
Рис. 95. Детали, подвески:
1 — кронштейн; 2 — балансир, 3 —торсионный вал; 4 — втулка; 5 — ось катка 6 — ось балансира; 7 — фланец.
установлены упоры 10, которые четырьмя болтами крепятся к борту танка. Каждый упор (рис. 96) состоит из корпуса диска 2, резиновых колец 3, направляющих дисков 4 и болта 5. Диск 2
Рис. 96. Упор балансира:
1- корпус; 2 - диск; 3 - резиновые кольца; 4-направляющие диски; 5-болт; 6-болт.
закрепленный в упоре при помощи болта 5, воспринимает удар балансира и передает его резиновым амортизационным кольцам 3, чередующимся с направляющими дисками 4 в корпусе упора.
УХОД ЗА ХОДОВОЙ ЧАСТЬЮ
(рис. 97)
Ходовая часть танка подвергается наиболее быстрому износу, поэтому уход за ней должен быть особенно тщательным.
Уход состоит в следующем:
1. Регулярно перед каждым выходом танка проверять крепление ведущих колес, направляющих колес, нижних и верхних катков, балансиров. Проверять наличие пробок в смазочных отверстиях! Проверять целость торсионных валов, приподнимая нижние катки при помощи лома. Проверять правильное натяжение гусеницы и шплинтовку пальцев траков.
Рис. 97. Схема расположения точек смазки ходовой части танка:
1 — опорные катки; 2 — поддерживающие катки; 3 — направляющее колесо;
4 — ось кривошипа; 5 — натяжной механизм: 6 — ведущее колесо; 7 — фланец.
2. Регулярно при ежедневном осмотре (каждый раз после эксплоатации танка) проверять состояние траков, шплинтовку пальцев траков и натяжение гусениц, состояние амортизационной резины нижних катков, крепление крышек катков, балансиров, упоров, ведущих и направляющих колес.
Проверять наличие и затяжку пробок смазочных отверстий.
3. Регулярно, через 800-1000 км пробега танка, смазывать (рис. 97) нижние катки 1 (12 точек); через 1400-1500 км пробега смазывать верхние катки 2 (6 точек), направляющие колеса 3 (4 точки), натяжные механизмы 5 (4 точки), оси кривошипа направляющего колеса 4 (2 точки), ведущие колеса 6 (4 точки).
Все детали ходовой части смазывать солидолом "Л", "М" или "Т" при помощи шприца через смазочные отверстия, закрываемые пробками с резьбой. Резиновые бандажи верхних катков и амортизаторы нижних катков необходимо предохранять от попадания на них масла.
РАЗБОРКА И СБОРКА ХОДОВОЙ ЧАСТИ
1. ГУСЕНИЧНАЯ ЦЕПЬ
При замене одного или нескольких траков гусеничной цепи необходимо:
1. Продвинуть танк передним или задним ходом в такое положение, при котором сменяемый трак встал бы между ведущим колесом и нижним задним катком.
Страницы 147-188 "Танк КВ. Руководство службы" отсутствуют
| < Назад | Вперед > |
|---|